改裝備案申明

外觀的拉花之類，上牌后都可以去車管所備案，同汽車的貼花、改色一個道理，登記3個主色調即可，會在大綠本上留下變更記錄，并重新打印行駛證照片。我的車已經完成了備案，JCSS要檢查行駛證也安心的啦~

購買理由

雙缸750CC+DCT+三箱，NC750X滿足了我對動力、方便和儲物的需求，就感覺自己繞了老大一個圈子，終于又回到了最初的追求……（因為第一次買車的時候就種草了NC750X）

但即使有黃A，大尺寸擋車在魔都市區還是相當吃力的，非機和鉆縫是徹底別想了，老老實實排隊吃尾氣，人行道停車偶爾也會成為問題——車太大了，普通電驢位置是根本塞不進的，至少需要3輛電驢的空地。所以750更多時候還是用來背著我的器材去外拍，或者帶著朋友一起兜個風之類，市區出行還是小牛居多。

正好同事的CM300也賣了，借給同事的黃C收了回來，想既然NC750X不進市區，換成黃C就夠了，黃A還是弄個150的小踏板跑跑市區最舒服?？上业牡谝惠v車——PCX150早已離開了我，不然要是留到今日，就是我最完美的選擇……

唉，兜兜轉轉，從小踏板到仿賽到大踏板，誰能猜到我最初的選擇（PCX150+NC750X）才是最適合我的選擇既然做了決定，就是選車了。別看PCX160國產了，這交付能力比佛沙還不如……朋友去年11月訂的車現在還沒到，車行里的現車都加價到3W8藍牌落地了，原價特么才2W3啊……好吧好吧，那也只有奶妹（NMAX）了。

畢竟在上海這么一個限牌不禁摩的特殊地區，在特殊的牌照政策下，能選擇的小踏板里，1-2W的日系125雖然省油耐用，但配置基本啥都沒有；臺系150么雖然動力十足，配置拉滿，造型帥氣，奈何發動機的運行品質、衰減、油耗也的確讓人吃不消（開了3個月FNX150深有體會）；那日系里發動機靠譜+配置過得去的，有且僅有的選擇，也就剩PCX160和NMAX155了……真就沒得選。其實有點心動UHR之類國產精品，奈何上海地區根本沒戲……

最后拿了奶妹現車，2022款帶氣瓶的，上牌又足足折騰了2個月才搞定，扣掉牌照錢，落地也要小四萬了。羨慕外地同胞2.78的原價，上海是想也不要想的……

外觀展示

又花了近一個月時間完成了大部分改裝，連續的陰天也終于過去，趁天氣好，把車拉到粉草堆和隧道里拍了一圈。

很滿意這個前臉，雙眼有一種假面騎士Ex-Aid的趕腳

像不像？

車身貼了拉花

儀表看起來還行，但周圍的黑邊真的是……儀表還是本田的好看

左手邊是遠近光、轉向燈、喇叭，食指位置是MENU鍵

右手邊是啟停、雙跳燈、點火鍵

尾燈造型比較干練

尾架連接點比較靠前，所以只敢裝相對較輕的塑料尾箱

使用感受靜態：動態：

總結

回到標題，車+保險落地基本4W，買個155值不值？

首先這也是上海這個特定牌照政策下才會存在的問題，上海摩友應該都明白我在說什么。但凡不禁摩/不限牌的地方，這個價格各類國產250、300甚至400級別的中大踏板都夠了……隨便哪個的動力、乘坐空間、儲物空間都能吊打PCX和NMAX。奈何在上海，一張滬A/滬C黃牌就能難倒很多人。

其次，作為前佛沙車主，我也很清楚中大踏板的優勢和局限性，更大空間的代價就是更大的車身尺寸，在【市區+單人】這一預設場景下，“車夠小”反而成為了重要需求。又考慮到打算騎挺多年，那稍微多出一點，買一輛各方面品質都不錯，質量也不需要操心的精品小踏板，就是我做出的選擇了。

所以，4W買個奶妹，真就是沒有選擇的選擇，但凡3W能落地的PCX160能交的出車

NC750X幾年后也許會升級為NT1100之類更大排量的休旅車，但這輛奶妹估計會陪我很長時間了。

謝謝閱讀

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